電動汽車的問世和推行離不開鋁材

歷史的車輪總是在不斷地向前滾動，世界每天都在發(fā)生著日新月異的變化，人們每時每刻都在不斷地創(chuàng)造一個又一個的奇跡，將一個個的夢想變成了現(xiàn)實。在燃油車發(fā)展了一百三十多年的歷史后，綠色環(huán)保儼然已經(jīng)成了現(xiàn)代社會必須要面對的現(xiàn)實 ，人們經(jīng)過不斷的研究探索， 一種新型的事物就閃亮登場了，那就是電動汽車。不得不說電動汽車的問世確實在能耗與尾氣的排放問題上解決了燃油車的難題，最主要是在很大程度上解決了令人頭痛的節(jié)能環(huán)保問題。地球的承載空間是有限的，隨著人口的不斷增長，汽車的數(shù)量也在不斷上升，全球?qū)τ谄嚺欧诺囊?guī)定也越來越嚴(yán)，那么如何提高汽車燃油的經(jīng)濟性、降低汽車尾氣的排放就提到了議會日程。我們知道鋁的重量很輕，只有鋼的三分之一，如果將鋁型材用在車身的材質(zhì)上，是不是可以起到減重的目的呢？隨著電動汽車的推行，工業(yè)鋁型材特別是車用鋁型材更加在汽車制造行業(yè)上有了一席之地。

就拿現(xiàn)階段的中國來說吧，從最初的電動摩托車，到鋪天蓋地的新能源汽車的廣告，現(xiàn)在在大街小巷都有電動汽車的身影，加上電動車暫時還不限號，隨時可以上路，那產(chǎn)量是一路飚升。很多汽車制造商也在順應(yīng)潮流不斷推陳出新，開發(fā)了更多的電動車車型，形形色色的電動車型也很讓消費者們動心，越來越受歡迎。因為鋁型材特有的美觀、質(zhì)輕、安全、耐蝕等優(yōu)點，越來越受到汽車行業(yè)的青睞，僅僅亞洲地區(qū)在鋁型材的需求上就上升了將近24%。不過任何事情都是一分為二的，鋁型材雖然有它的優(yōu)點，但是也存在某些不足的地方，相對來說成本要比鋼材要貴，強度和焊接性能也稍差一些，只有合理利用鋁型材的優(yōu)點，采取取長補短的方法，才能進(jìn)一步讓電動汽車走向智能化的道路，在選材上仍需多方面來考慮。

 很多電動汽車制造商也在車的性能方面不斷改進(jìn)。不久前有關(guān)部門發(fā)表了最新言論，研發(fā)了一種專門針對電動車車輪及輪軸的重大科研成果，它的輪胎外圈就是采用的鋁質(zhì)行星齒輪架，連接方式就是采用螺栓連接，將鋁質(zhì)齒輪架緊緊地固定到輪轂上，在剎車盤上也用到了鋁型材材質(zhì)。該部門詮釋了這個科研成果的優(yōu)點，就是在原有的性能基礎(chǔ)上通過改良，達(dá)到優(yōu)化制動系統(tǒng)、減輕輪胎重量，還能避免以往的不足，讓傳統(tǒng)的制動轉(zhuǎn)子少遭到腐蝕，以延長電動汽車的使用壽命，在很大程度上降低了汽車的維修成本。所以鋁型材在電動汽車減重方面功不可沒。

和手機的電池原理一樣，電池的耐用程度直接決定手機壽命的長短，電動汽車要想跑得遠(yuǎn)，電池的容量顯得尤為重要，這也是廣大用戶最為關(guān)心的問題，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)區(qū)別也是一個用電池一個燒油，同樣都是消耗能源，都需要成本。汽車可以加油，而電動汽車為了延長里程，就只能增加電池，而電池不僅是一項重要的成本，更重要的是還會增加車體的重量，增加重量的同時又要消耗更多的電能，為了解決這個難題，延長電動汽車的行駛路程，必須要想辦法解決電動汽車的輕量化。這個急需解決的問題甚至比燃油車還要難。那么基于鋁的質(zhì)量輕的特點，鋁型材在電動汽車的應(yīng)用上就大大增加了，因為使用鋁型材可以很大程度地減輕電動汽車的車體重量。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，車用鋁型材的需求量將大幅度增加。

 具體如何將鋁型材的優(yōu)點利用在電動汽車上呢？首要解決的問題就是輕量化。那么采用全鋁車身就成了輕量化的發(fā)展方向，采用鋁型材可以為電動汽車降低能耗，同時還可以提高汽車的使用壽命。很多知名汽車品牌在本車身的框架選材上就采用了鋁合金型材，因為鋁合金質(zhì)量較輕，銀白色的顏色看起來比較高大上，一方面可以減小車身的重量，另一方面可以讓車主的駕駛感覺在品味上提升了一個檔次。比如最近比較拉風(fēng)的特斯拉旗下代表車型——Model S采用了全鋁車身。在剛出來的時候這款新型車型的銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奔馳寶馬，一舉成為了加拿大汽車市場最暢銷的電動汽車。它的暢銷亮點不光是充滿即視感的內(nèi)外型設(shè)計，更重要的就是采用的全鋁車身，可謂是亮瞎了我們的眼，一度受到了愛車一族的追捧。全鋁車身不僅可以有效減輕車體的重量，更重要的是在生產(chǎn)成本上節(jié)約了不少。為了證實這個結(jié)果，有關(guān)人士還專門拿大眾高爾夫電動車來進(jìn)行了測試，試驗表明：在相同的里程里，鋁制車身的車載電池重量小于鋼制車，全鋁車身對電池的需求量比鋼制車身小9%.盡管全鋁車身的生產(chǎn)成本較高，但是綜合算起來，每款鋁制電動汽車比鋼制電動車還是要便宜將近4887.2元人民幣，話說又輕又便宜又好看的電動車誰不會心動？

隨著社會的進(jìn)步，各個領(lǐng)域都在推行智能化發(fā)展。不僅節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，更提高了安全性能，就像機器人代替人工作業(yè)，相信在不久的將來，無人駕駛汽車也即將占有一席之地。有關(guān)人士預(yù)計，18年后，全球各種不同層次的自動汽車數(shù)量將達(dá)3000萬臺。按照這個數(shù)字來看，就自動汽車對鋁型材的需求上都是一個龐大的數(shù)據(jù)。不久后，自動汽車將承擔(dān)的行程達(dá)75%以上，在很大程度上超過了私家車，這肯定要自動汽車在節(jié)能減排和輕量化的設(shè)計上下功夫，否則很難提升工作效率。盡管電動汽車的造價不低，但是它有自己的優(yōu)勢，可以大量用于共享汽車服務(wù)的有關(guān)商家，由于它是無人駕駛，可以避免不必要的交通事故，可以不分白天黑夜的工作。權(quán)衡利弊之下，自動汽車的利用空間還是無限大的，勢必對鋁型材的要求會更大更嚴(yán)，才能把它的應(yīng)用空間發(fā)揮到最大。2017年，奧迪A8正式推出了一款號稱能解放人的雙手的新型自動汽車，它就是采用的鋁制車身材質(zhì)。不過全鋁車身也有它的不足之處，比如強度不高、隔音效果不夠等等，但是基于環(huán)保要求、制造成本、以及各方面的綜合考慮之下，隨著科技的進(jìn)步，也會進(jìn)一步揚長避短，以達(dá)到市場更高的要求?？傊?，無論汽車市場如何變化，鋁型材都會如影隨行，它的發(fā)展空間只能會更大。

本內(nèi)容來自：http://0369jjj.com     轉(zhuǎn)載請聯(lián)系“艾普斯”